*وحید فرجی: سعی کردم که واقعیات را بیان کنم یعنی امید و نا امیدی در کنار هم وجود دارد

در ابتدای این گفتگو وحید فرجی در مورد چگونگی ساخت این مستند در فضای علمی، گفت: در دوران دانشجویی که مشغول عکاسی برای پروژه های مطبوعاتی بودم گاهی اوقات با چنین گروهایی رو به رو می شدم و از کارهای آنها لذت می بردم و دوست داشتم در این زمینه بتوانم کمکی کنم.

وی افزود: مدتی بود که در حوزه ی محیط زیست و بحث های علم و فناوری که می تواند به این حوزه کمک کند، مشغول مطالعه بودم. در تحقیقاتم با گروه غزال دانشگاه تهران آشنا و با استقبال آقای دکتر ابری نیا مواجه شدم. ایشان پیشنهاد دادند که این پروژه به عنوان یک مستند مستقل ساخته شود و  دوستان در حوزه ی هنری از این پروژه به عنوان تهیه کننده حمایت کردند و در مرکز فرهنگی میثاق این کار تولید شد.

وحید فرجی در توضیح فضای دوگانه فیلمش گفت: سعی کردم که واقعیات را بیان کنم یعنی امید و نا امیدی در کنار هم وجود دارد. امید و انگیزه برای ادامه ی کار در بین دانشجویان وجود دارد اما وقتی امکانات و شرایط فراهم نباشد، مهاجرت اتفاق می افتد.

در ادامه این برنامه پرویز کرمی پاسخ به این سوال که دولت برای حمایت از چنین پروژه هایی چه اقداماتی انجام داده است، گفت: در ۴-۳ سال اخیر، حوزه ی علم و فناوری در کنار رشد و جهشی که در موضوع تولید علم داشته است؛ به کسب و کارهای استارتاپی، شرکت های دانش بنیان ورود کرده و یک زیست بوم فناوری در حال شکل گیری است و دانشگاه آموزش و پژوهش محور به دانشگاه کارآفرین محور رسیده اند.

کرمی افزود: در ایران، اقتصاد نفتی سبب اقتصاد دولتی شده است بنابراین اولین مکانی که به فکر افراد برای کمک گرفتن می رسد، دولت است. اما خوشبختانه و یا متأسفانه، امروز بودجه های نفتی کمتر به سراغ دولت می آید.

*پرویز کرمی: پروژه غزال ایرانی در اولویت حمایت ما نبود

وی ادامه داد: از طرفی تعداد موضوعات علمی که درخواست کمک دارند بسیار زیاد است و بودجه ای که در اختیار سازمان ها برای حمایت از این طرح ها قرار می گیرد، محدود است. بنابراین اولویت بندی ایجاد می شود و متأسفانه تعریفی برای پروژه غزال در رسته های معاونت علمی و فناوری وجود نداشت تا در کنار سایر پروژه هایی که در پردیس دانشگاه تهران انجام می شود از حمایت های معاونت علمی و فناوری استفاده کند.

کارن ابری نیا، مدیر پروژه غزال پیرامون صحبت های پرویز کرمی اظهار داشت: ما از مراکز دولتی توقع زیادی برای کمک داریم. ابتدا باید به موضوعی که در حال فعالیت آن هستیم باید پرداخته شود. ما هر سال با مشکل آلودگی هوا به سبب خودروهای با سوخت فسیلی رو به رو هستیم و این مشکل در زمستان به دلیل پدیده ی وارونگی هوا تشدید می شود و بسیاری از افراد درباره ی این مسأله صحبت می کنند اما با شروع فصل گرما و کاسته شدن از آلودگی این مسأله فراموش می شود. از طرفی مصرف سوخت فسیلی کشور بسیار بالا است. حال باید فکری برای حل این مشکل شود یا خیر ؟

این استاد دانشگاه ادامه داد: ما ۱۳-۱۲ سال بدون حمایت در ارتباط با این موضوع مشغول فعالیت هستیم و اساتید و دانشجویان پولی بابت فعالیت خود دریافت نکرده و کل بودجه ی دریافتی صرف طراحی و ساخت خودرو می شود.اقتصاد کشور ما دولتی است و بخش خصوصی محدود است. بنابراین از چه کسی باید توقع کمک داشته باشیم؟

* ابری نیا: در کشورهای خارجی نیز حمایت  دولتی وجود دارد

وی افزود: بنده سوالی از یکی از اساتید دانشگاه بولونیا کشور ایتالیا که سازنده ی خودرو خورشیدی است، پرسیدم که چه کسی از شما حمایت می کند؟ ایشان در جواب گفتند ما نزدیک کارخانه فراری، فیات و… هستیم و انها مواد مورد نیاز را برای ما فراهم می کنند اما حمایت اصلی در این حوزه را دولت می کند.

ابری نیا با اشاره به آینده نگری این پروژه گفت: شاید تجاری سازی این پروژه ۲۰ سال زمان ببرد اما با حمایت از این پروژه، ۲۰ سال دیگر سطح تکنولوژی کشور ما در جایی قراردارد که سطح تکنولوژی سایر کشورها قرار دارد. ما همیشه فناوری هایی را وارد کشور می کنیم که در کشورمان ریشه ندارند اما ما با این پروژه به دنبال ایجاد ریشه هستیم تا در سال های بعد این ریشه به نهال تبدیل شده و سپس به محصول برسیم. بنابراین این فرآیند نیاز به حمایت دارد.

کرمی در ادامه این گفتگو در پاسخ به این سوال که علت عدم حمایت چه بوده است، گفت:معاونت علمی سه کار اصلی در کشور انجام می دهد که یکی حمایت از تحقیقات مرز دانش که بیشترین بودجه ی معاونت علمی و فناوری در این حوزه قرار می گیرد. از طرفی بزرگترین طرح های کلان کشور که موجب اقتدار در حوزه ی علمی و فناوری می شود را معاونت علمی و فناوری انجام می دهد برای همین دست به اولویت بندی می­زند.

مشاور معاون علمی رئیس جمهور با اشاره به این موضوع که پروژه غزال در اولویت نبوده است، گفت: غزال ایرانی در اولویت دوم بوده اما این مسأله دلیلی برای عدم حمایت از تیم آقای دکتر ابری نیا نبوده است. ما  فضایی را ایجاد کرده ایم تا شرکت ها به این سمت بیایند. همچنین مشوق هایی در این زمینه ایجاد کردیم تا شرکت ها از این مشوق ها استفاده و از این پروژه حمایت کنند.

*پرویز کرمی: باید تجاری سازی و نیاز به این محصول در جامعه احساس شود

وی افزود: باید تجاری سازی و نیاز به این محصول در جامعه احساس شود به عنوان مثال اگر سرمایه داری به دکتر ابری نیا مراجعه و درخواست خرید ۱۰۰ خودروی خورشیدی را داشته باشد و هزینه و زمان تحویل را سوال کند یک بودجه زیادی مورد نیاز است تا خط تولید این محصول راه اندازی شود

ابری نیا نیز در این خصوص اظهار داشت:  بحث تجاری سازی یعنی تولید علم و تبدیل به محصول و بازاریابی و… یک زنجیره است. ما قادر به انجام کل این فرایند نیستیم. ما یک کار ریشه ای یعنی فناوری جدیدی را در کشور ایجاد می کنیم که کشورهای دیگر هم در این زمینه فعالیت می کنند. در این مسابقات ۲۵ کشور پیشرفته جهان حضور داشتند به عنوان مثال از آمریکا شش تیم، از انگلیس که اغلب هوایی بارانی دارد دو تیم، کشور هلند دو تیم و…. حضور دارند.

وی ادامه داد: طبق بررسی های بنده در سال ۲۰۱۱ این کشورها برای ساخت یک خودروی خورشیدی چهار میلیون یورو هزینه کرده اند زیرا اعتقاد دارند که این کارها روزی نتیجه خواهد داد

این استاد دانشگاه افزود: نکته اینجاست که معاونت علمی و فناوری فقط از پروژه هایی که به سطح چهار یعنی رسیدن به تجاری سازی، حمایت می کند. جالب است وقتی که بنده به معاونت آموزش و پژوهش وزارت صنایع مراجعه کردم، آنها گفتند که طبق توافق با معاونت علمی و فناوری حمایت از پروژه های سطح چهار بر عهده ی ماست و وظیفه ی حمایت از پروژه هایی زیر سطح چهار که هنوز به سطح تجاری سازی نرسیده اند بر عهده ی معاونت علمی و فناوری است!

*ابری نیا: وقتی اقتصاد ما دولتی است باید از کدام بخش خصوصی انتظار حمایت داشته باشیم؟

پرویز کرمی در واکنش به صحبت های کارن ابری نیا، گفت:پروژه غزال باید به سمت تأسیس یک شرکت دانش بنیان پیش برود تا بتواند از تسهیلاتی که برای شرکت های دانش بنیان در نظر گرفته شده، استفاده کند و تا زمانی که کار آقای دکتر ابری­نیا (پروژه غزال ایرانی) به جامعه عرضه نشود و جامعه احساس نیاز برای خرید آن را نداشته باشد؛ موفق نمی شود. در فیلم مشاهده می کنید که خودروهای هم ردیف غزال، نمایندگی شرکت ها را دارند، نه نمایندگی دولت.

ابری نیا پیرامون چرایی اتفاق نیافتادن این امر گفت: صحبت های آقای کرمی کاملاً صحیح است. به عنوان مثال در مسابقات بین المللی در کنار خودروی تیم هلند ۵۰ برند مشاهده می شود زیرا در آنجا فضای کسب و کار آزاد است اما در کشور ما این گونه نیست و بزرگترین شرکت های خودروسازی کشور ما دولتی هستند.

این استاد دانشگاه در پاسخ به این سوال که چرا ایران خودرو در نسل اول خودروی غزال از پروژه حمایت کرد ولی در نسل های بعدی کاری صورت نگرفت، گفت: در آن دوره مدیر عامل ایران خودرو در دانشکده ی ما مشغول تدریس بودند اما با تغییر مدیر عامل بودجه ای از طرف این شرکت در اختیار ما قرار نگرفت.

پرویز کرمی در خصوص مهاجرت برخی از افراد نخبه به کشورهای دیگر گفت: رفتن افراد عیبی ندارد اما برنگشتن آنها عیب است.در آماری تعداد دانشجویان ایرانی، کره ای، سعودی، ترکی و مصری مشغول به تحصیل در خارج از کشور ارائه شده است. در ایران ۵ میلیون دانشجو و در آمریکا ۱۱ هزار نفر دانشجوی ایرانی مشغول به تحصیل هستند اما عربستان ۵۰ هزار و کره ۸۰ هزار دانشجو مشغول به تحصیل در خارج از کشور دارند. بنابراین مهاجرت دانشجویان در یک دوره ی زمانی برای فراگرفتن علم روز حُسن است.

* پرویز کرمی: به طور متوسط هر روز در حال باز گرداندن سه نفر از صد دانشگاه برتر جهان هستیم

مشاور معاون علمی ریاست جمهوری اضافه کرد: ابتدا باید علت مهاجرت را بررسی کنیم. اگر مهاجرت آنها بدون بازگشت بوده و ما در خواب خرگوشی باشیم و اقدامی برای بازگشت آنها نکنیم، عیب است. ما در بنیاد ملی نخبگان به طور متوسط هر روز در حال باز گرداندن سه نفر از صد دانشگاه برتر جهان هستیم.

سرپرست تیم غزال نیز در پایان برنامه دلیل مهاجرت نخبگان را نبودن فرصت داخلی دانست و گفت: من حدود ۱۳ سال پیش این پروژه را شروع کردم به امید اینکه با حمایت از این پروژه، فرصتی برای بدست آوردن موفقیت توسط دانشجویان ممتاز دانشگاه ها که همیشه به دنبال موفقیت هستند، باشد. تصور این افراد این است که رفتن به دانشگاه « MIT»، موفقیت بعدی است. ما باید به آنها بگوییم که موفقیت بعدی شما راه اندازی یک کسب و کار موفق برای رونق اقتصاد کشور است. ما باید از درآمدهای نفتی جهت رونق اقتصاد دانش بنیان کشور استفاده کنیم.

وی افزود: ما نباید الگوی حمایتی ثابت در معاونت علمی و فناوری داشته باشیم. به عنوان مثال پاسخ یک شرکت خودروسازی به ما این بود که خودروی خورشیدی موضوع روز ما نیست. درست است که موضوع روز نیست و مربوط به ۲۰ سال آینده است اما با حمایت از این پروژه ها، ۲۰ سال دیگر ما در سطح تکنولوژی روز جهان هستیم. اگر ما به دنبال موفقیت در فناوری هستیم باید آینده نگری داشته باشیم. بنابراین برای رسیدن به یک فناوری باید از راه های سخت و طولانی عبور کنیم.

برنامه به اضافه مستند به تهیه کنندگی، سید حسین میری، کارگردانی محمدرضا رضائیان و سردبیری مهدی خانعلی زاده و اجرای علی صدری نیا هر هفته سه شنبه از ساعت ۲۰:۳۰ از شبکه مستند پخش می شود.

نوشته مستند «غزال ایرانی» در برنامه «به اضافه مستند» پخش شد/ حمایت از نخبگان وظیفه چه کسانی است؟ اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

«غزال ایرانی» با پرداختن به اتفاقات سفر به استرالیا و مسائل پیش از آن به روایت فراز و نشیب های مسیر ۳۰۰۰ کیلومتری این مسابقه می پردازد.

براساس این گزارش مستند «غزال ایرانی» در سایت فیلیمو (www.filimo.com) و سینما مارکت (cinemamarket.ir) قابل دانلود است و همچنین علاقمندان به سینمای مستند می توانند از فروشگاه های کتاب حوزه هنری نیز این مستند را خریداری نمایند.

نوشته توزیع اینترنتی مستند «غزال ایرانی» از امروز آغاز می‌شود اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

حرکتی که فرهنگ‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان را به همراه دارد

سورنا ستاری معاون علمی و فناوری رییس جمهوری نیز در این مراسم بار دیگر بر ضرور ت فرهنگ‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان تاککید کرد و گفت: جشنواره ایران ساخت تلاش می‌کند تا در فرهنگ عمومی جامعه تحول لازم برای تحقق اقتصاد دانش‌بنیان را ایجاد کند.

وی با بیان این‌که بازارسازی برای محصولات دانش‌بنیان یکی از زمینه‌های شکل‌گیری اقتصاد دانش‌بنیان است افزود: کشور ما دارای بازار بالقوه بسیار ارزشمندی است که ظرفیت خوبی برای سرمایه‌گذاری به شمار می‌رود، سرمایه‌گذاری که بر خلاف گذشته دولتی و منبع محور نیست و به دست بخش خصوصی انجام می‌شود.

معاون علمی و فناوری رییس جمهوری ابراز امیدواری کرد جشنواره ایران‌ساخت بتواند با کمک ابزارهای فرهنگی و هنری و هنرمندان، گام اثرگذاری در جهت فرهنگ‌سازی و ترویج اقتصاد دانش‌بنیان و کمک به بازارسازی شرکت‌های فناور بردارد.

گامی که در اقتصاد مقاومتی ماندگار می‌شود

در نخستین بخش این مراسم، پرویز کرمی، دبیر کل جشنواره ایران‌ساخت، به نقش این جشنواره در فرهنگ‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان اشاره‌ای داشت و استقبال خوب از این جشنواره با دریافت بیش از ۳ هزار اثر هنری را گامی برای ماندگار شدن این جشنواره در اقتصاد مقاومتی پیش بینی کرد.

سرودی با صدای وطن

در ادامه این مراسم، حال و هوایی موسیقایی داشت و سالار عقیلی خواننده کشورمان همراه با گروهش  بر روی سن این جشنواره حاضر شد و قطعاتی را که همگی حال و هوایی ایرانی و حماسی داشتند به اجرا در آورد.

در بخش های ادبیات، رسانه های دیداری شنیداری، رسانه‌های دیجیتال و هنرهای تجسمی برگزار شد، از سوی یک گروه ۵ نفره تخصصی در هر بخش انجام و درمرحله دوم، سه نفر اول تا سوم در دو سطح حرفه ای و مردمی توسط هیات داوران به عنوان برگزیدگان جشنواره در هر بخش معرفی شدند.

نگاه ویژه هنرمندان به بخش «کاریکاتور»

در بخش کاریکاتور ایران‌ساخت که جوایز برگزیدگان با حضور جهانگیری معاون اول رییس جمهور، ستاری معاون علمی و فناوری، داریوش ارجمند هنرمند سینما و تلویزیون و کامبیز درم بخش کاریکاتوریست اهدا شد،  سعید صادقی برای کارتون با عنوان خط تولید اتومبیل، پویا عبدلی برای کارتون با عنوان صفحه ابزارکار و محسن اسدی برای کارتون با عنوان خط تولید ظرف شایسته لوح تقدیر و جایزه نقدی شناخته شدند.

کارتون بدون شرح  اثر مسعود ضیایی رتبه سوم را از آن خود کرد و رتبه دوم به  محمدعلی خلج برای کارتون با عنوان کالای ایرانی، کالای چینی اختصاص یافت.

همچنین رتبه اول بخش کاریکاتور نیز به مهناز یزدانی برای کارتون با عنوان واردات بی رویه رسید.

حضور پررنگ رسانه در بخش «دیداری و شنیداری» ایران‌ساخت

بخش دیداری و شنیداری جشنواره ایران‌ساخت، در بخش‌های پویانمایی، برنامه رادیویی،کلیپ و تیزرتبلیغاتی، برنامه تلویزیونی، تقدیر ویژه ، فیلم کوتاه و فیلم مستند انجام شد که با حضور مجید رجبی معمار رییس خانه هنرمندان، بهرام عظیمی انیمیشن‌ساز، حسم زند حسامی مدیر کل دفتر ارزیابی و نظارت راهبردی معاونت علمی و بهزاد سلطانی رییس صندوق نوآوری  وشکوفایی جوایز برگزیدگان اهدا شد.

در بخش مردمی رشته پویانمایی، لوح تقدیر و جایزه نقدی به علی نحوی راد برای انیمیشن حمایت از تولید ملی، تعلق گرفت. همچنین رتبه سوم به انیمیشن اندرحکایت یک لباس ساخته سید محمد آقا سیدجوادی اختصاص یافت.

جواد فرهانی برای انیمیشن شکرستان رتبه دوم را از آن حود کرد و  قهرمان مدرسه اثر رضا تقدسی حائز رتبه اول شد.

اهدای جوایز بخش تولیدات رادیویی

با حضور وطنی معاون توسعه فناوری معاونت علمی و فناوری ، قادری‌فر مدیر کل دفتر تجاری‌سازی معاونت علمی و فناوری، نسرین آبروانی را به سمت معاون صدای رسانه ملی، برنامه‌های رادیویی صدای تولید ساخته محمد چگنی، برنامه رمز پرواز ساخته مهران مجید پناه و برنامه زندگی منهای فقر حسین معصومی شایسته تقدیر و جایزه نقدی شناخته شدند.

در بخش برنامه رادیویی رتبه سوم به بهرام نوری برای  برنامه برنج، رتبه دوم به ماجد گودرزی برای برنامه از علم تا عمل و رتبه نخست به سودابه طهوری برای برنامه کاوشگر اختصاص یافت.

در بخش کلیپ و تیزرتبلیغاتی، ایده تا محصول ساخته مهدی صادقی و آثار شایسته تقدیر شناخته شد. همچنین رتبه سوم به بیستون کویر یزد تولید شرکت بیستون کویر یزد، رتبه دوم به شاهنامک ساخته مازیار محمدی نژاد و رتبه نخست به گره ساخته عرفان قاسم پور اختصاص یافت.

اهدای جوایز برنامه‌های تلویزیونی با حضور مدیران رسانه ملی

در بخش تولید برنامه تلویزیونی، با حضور رضا پورحسین به سمت قائم مقام معاون سیمای رسانه ملی، مجید زین العابدین مدیر شبکه پنج سیما، اکبر نبوی منتقد و کارشناس سینما و داریوش ارجمند هنرمند کشورمان فعالان این بخش تقدیر شدند
محمد کیایی و محمدعلی بختیارامینی برای گزارش خبری شایسته تقدیر شناخته شده و لوح تقدیر و جایزه نقدی را دریافت کردند.

مریم فیروزی برای برنامه  اسطرلاب در بخش ویژه تقدیری‌ها بود و امیرحسین خرمشاهی با برنامه روزآمد به عنوان رتبه سوم، افروز اسالمی برای برنامه ایران ساخت رتبه دوم و روح اله رحیمی برای برنامه پازل جایزه رتبه نخست این بخش را ازآن خود کردند.

حضور آثار جوان در بخش فیلم کوتاه

در بخش فیلم کوتاه جشنواره عمدتا آثار جوان شایسته قدردانی شناخته شدند به طوری‌که انجمن سینمای جوان ارومیه با فیلم کوتاه فیلم گورمردها، انجمن سینمای جوان سنندج با فیلم آب یخ و علی محمد خادمی برای فیلم جهیزیه لوح تقدیر و جایزه نقدی دریافت کردند.
رتبه سوم بخش فیلم کوتاه به عادل تبریزی برای فیلم من قدیمی هستم، رتبه دوم به انجمن سینمای جوان آبادان برای فیلم به رنگ آب و رتبه اول به محمد نجاریان برای فیلم عوارض خروج تعلق گرفت.

برگزیدگان بخش فیلم مستند

بخش مستند شاهد حضور پررنگ فیلم‌سازان و مستندسازان برجسته‌ای چون احمدرضا درویش فیلم‌ساز، حامد شکیبانیا، تاجبخش پناهیان، ارد عطارپور، احمد مرادپورو اکبر نبوی بود که  همراه با معاون علمی و فناوری رییس جمهوری مجموعه اثر ثریا ساخته محسن مقصودی به طور ویژه لوح تقدیر و جایزه نقدی و حمایت از تولید اثر در آینده دریافت کرد و مستند. فیلم ایرانی نداریم محسن حاج کرمی را مورد تقدیر قرار دادند.

رتبه سوم بخش مستند به علی قادری سازنده مستند «آفراندن»، بهروز ملبوس باف سازنده مستند «اقتصاد در بوق کارخانه» رتبه دوم و رتبه نخست بخش مستند به وحید فرجی برای مستند «غزال ایرانی» تعلق گرفت.
براساس این گزارش، جشنواره ملی فرهنگی هنری «ایران ساخت» با اهداف «جریان سازی و تولید محتوا برای فضای مجازی مرتبط با چرخه تجاری سازی، کارآفرینی و اقتصاد دانش بنیان»، «حمایت از خدمات و تولیدات دانش بنیان ساخت ایران»، «ساماندهی واردات بی‌رویه و ارج نهادن به کالاها و محصولات ایرانی با کیفیت» و همچنین «کمک به برجسته سازی (نشان تجاری) کالاهای مرغوب ایرانی»، در بخش ادبیات، هنرهای تجسمی، رسانه های دیداری و شنیداری، رسانه های دیجیتال و ایده بازار به همت ستاد توسعه فرهنگ علم، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان معاونت علمی و فناوری، دبیر کلی پرویز کرمی و با شعار «فناوری ایرانی، کسب و کار ایرانی» برگزار شد و از ۱۵ تا ۱۸ دی‌ماه سال جاری شاهد نمایش آثار برگزیده در خانه هنرمندان ایران بود.

نوشته برگزیدگان جشنواره «ایران ساخت» معرفی شدند/ «غزال ایرانی» بهترین مستند اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

ابری نیا در مورد پروژه غزال ۳ گفت: فعالیت های تیم خودروی خورشیدی غزال، ۱۳ سال پیش آغاز شد و این خودرو اولین ماشین خورشیدی کشور وغرب آسیا بود . غزال ۱ به منظور شرکت در معتبرترین مسابقات خودروهای خورشیدی جهان یعنی مسابقات استرالیا ساخته شد . این مسابقات هر دو سال یکبار برگزار می شود که ماشین ها در مسیری از شمال به جنوب استرالیا مسافت ۳۰۰۰ کیلومتری را طی می کنند تا به خط پایان برسند.

وی افزود: متاسفانه خودروی غزال ۱، به دلیل برخی مشکلات مالی به مسابقات استرالیا نرسید و به ناچار در مسابقات بین المللی تایوان شرکت کرد.

نماینده تیم تولید پروژه غزال با بیان اینکه در مسابقات رتبه هفتم را به دست آوردند گفت: ما بعد از این ماجرا دعوتنامه ای از دانشگاه MIT دریافت کردیم که سرپرست و اعضای تیم ما به سمیناری پیرامون طراحی و ساخت خودروهای هیبریدی دعوت شده بودند که آنجا هم وزارت خارجه آمریکا برای صدور ویزای اعضای تیم مشکلاتی را ایجاد کرد اما به هر حال اتفاق صورت گرفت.

ابری نیا با اشاره به  روند تولید نسل دوم پروژه غزال گفت: روند پروژه غزال ۲ چهار سال پس از نسل اول تولید شد و نهایتا در سال ۲۰۱۵ میلادی نسل سوم این خودرو را تولید کردیم که حاصل آن را در مستند غزال ایرانی می توانید ببینید.

وی افزود: هدف از شرکت در مسابقات استرالیا، سوق دادن تیم ها به سمت پیشرفت تکنولوژی است چرا که سطح مسابقات تیم ها را وادار به این فرآیند می کند.

این دانشجوی عضو تیم غزال گفت: تردیدی نیست که منابع نفتی با فرض سرعت مصرف کنونی تا ۳۷ سال آینده به اتمام خواهد رسید و ما چاره ای جز این نداریم که به سمت انرژهای دیگری مثل برق و خورشید برویم و در واقع حتی اگر آلاینده های زیست محیطی و مخاطرات خودروهای احتراق داخلی را هم نادیده بگیریم، بعدها چاره ای جز رفتن به سمت خودروهای خورشیدی که منبعی ۵ میلیارد ساله دارد، نخواهیم داشت.

ابری نیا اضافه کرد: طبق برنامه مسابقات خودروهای خورشیدی تیم ها باید تا سال ۲۰۳۰ به تولید تجاری برسند که البته تیم دانشگاه آیندهون هلند پیشبینی کرده است که تا سال ۲۰۲۵ به این مهم دست یابد و تلاش ما هم این است تا سال ۲۰۲۵ نمونه های محدودی از خودروهای سولار(خورشیدی) را به بازار عرضه کنیم.

نماینده تیم غزال گفت: تعریفی که ما از صنعت ارائه کرده ایم صحیح نیست. صنعت فقط به معنی ایجاد اشتغال نیست؛ نمی شود در کنار ایجاد شغل مواردی مانند آلودگی و در خطر افتادن جان و مال مردم را نادیده گرفت.

وی افزود: علی رغم اینکه سیاست های کلان کشور در راستای تولید و ساخت خودروهای پاک است اما در طی این سالها ما هیچ حمایتی از طرف دولت دریافت نکردیم و تمامی حامیان ما خصوصی بوده اند.

ابری نیا ادامه داد: در شروع کار غزال ایرانی،  ایران خودرو حامی اصلی ما بود اما در همان زمان هم توسط این شرکتها مورد تمسخر قرار می­گرفتیم تا اینکه در غزال ۳ اصلا حمایتی از ما صورت نگرفت؛ البته قول هایی داده شده است که در نسل چهارم خودرو حامی ما باشند.

نماینده تیم غزال با اشاره به اینکه در مرکز تولید پروژه غزال ایرانی دانش با مهارت همراه شده است گفت: در تیم ما به جای اینکه مسیر بسته تحصیلی طی بشود و یک دانشجو از کارشناس به کارشناس ارشد، بعد دکتری و هیئت علمی برسد، وارد کار حرفه­ای و عملی می شوند و طبیعتا باید این جوانان وارد صنعت بشوند.

وی ادامه داد: ما در این مرحله دو راه حل داریم، یا اینکه کشورمان را ترک کنیم و یا اینکه بمانیم و خودمان راهی بیابیم و ما در تیم غزال با تمام مشکلات و عدم حمایت ها ماندن را انتخاب کرده ایم.

در ادامه این جلسه دکتر گودرزی معاونت  دفتر صنایع و نیرو محرکه وزارت صنعت و معدن پیرامون اهمیت خودروهای پاک گفت: ما به مشکلات گذشته رجوع نمی کنیم چون دردی از ما دوا نمی کند. در حال حاضر در مقطع فعلی دو چالش رو به روی حمل و نقل همه کشورهاست، یکی تهیه سوخت فسیلی است و دیگری اینکه با آلودگی هوا چه کنند؟

وی افزود: اگر کشور چین را مستثنی کنید در باقی کشورها تقاضای خودروهای برقی به حد مطلوب نرسیده است و شرکت های خودروسازی تمایلی برای ورود به این حوزه ندارند .

گودرزی با اشاره به اینکه در کشورمان زیرساختی برای خودروی برقی نداریم، ادامه داد: وقتی خودروهای برقی و خورشیدی گران تر از خودروهای با سوخت فسیلی هستند تمایل مردم به خودروهای احتراق داخلی است و نسبت استفاده این دو نوع ماشین در کل دنیا فاصله بسیاری دارد؛ به علاوه اینکه سوخت فسیلی در کشور ما نسبت به برق ارزان است .

وی در پاسخ به این سوال که چشم انداز بلند مدت ما برای رسیدن به تولید خودروی برقی مطلوب چیست، گفت: تا وقتی برای زیرساخت ها و تقاضا برنامه ای نداریم نمی شود برای تولید اقدامی کرد و دولت اگر بداند این کار برایش سودآوری نداد دنبالش نمی رود.

مهندس ارشادی مدیرعامل شرکت پاک خودرو در ادامه جلسه پیرامون تولید ماشین های برقی گفت : چیزهایی که من می گویم بسیار متفاوت با آقای گودرزی است، من حدود ۲۰ سال بر روی خودروهای برقی تحقیق کرده ام و خودم سازنده خودرو هستم.

وی افزود: استفاده از خودروهای برقی یک انتخاب نیست، یک اجبار است و هر سال آلودگی و کمبود انرژی فسیلی گازانبر این اجبار را بیشتر فشار می دهد ؛ اینطور نیست که ما به دلیل اینکه همه دنیا به این سمت می رود باید سراغ ماشین برقی و خورشیدی برویم.

ارشادی با اشاره به اینکه با ادبیات جلسه ای نمی شود راه به جایی برد و باید کارگاهی و عملی صحبت کرد، گفت: مسئولان ما اصلا نمی توانند معنی سود آوری را شرح دهند در حالی که معنی سودآوری کار کردن در واحد زمان است .

این استاد دانشگاه افزود: مسئولین ما در صنعت بیشتر تاجر هستند برای همین ما دائما در اخبار می بینیم کنار فلان خودرو ساز چشم بادمی و خارجی عکس یادگاری می گیرند در حالی که متخصصین داخلی ما هم توان تولیدات محصولات به مراتب بهتری را دارند.

در ادامه جلسه  مستند غزال ایرانی برای دانشجویان به نمایش درآمد. مستند غزال ایرانی کاری از وحید فرجی و از محصولات مرکز مستند سوره است که هم اکنون در حال اکران دانشگاهی است و علاقمندان می توانند با مراجعه به سینمامارکت در دانشگاه خود میزبان این فیلم باشند.

نوشته مراسم اکران مستند «غزال ایرانی» در دانشگاه شریف برگزار شد/ تیم غزال با تمام مشکلات و عدم حمایت‌ها ماندن را انتخاب کرده است اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

برنامه «امروزی‌ها»  با اجرای پدرام کریمی همه روزه به جز  پنج شنبه و جمعه ساعت ۱۷:۱۵  از شبکه یک پخش می شود.

بر اساس این گزارش در این برنامه سه نفر از اعضای تیم ساخت خودروی خورشیدی غزال و وحید فرجی کارگردان مستند «غزال ایرانی» از محصولات مرکز مستند سوره در مورد این پروژه صحبت خواهند کرد.

نوشته کارگردان مستند «غزال ایرانی» و اعضای تیم غزال ۳ میهمان برنامه «امروزی‌ها» اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

 آقای وزوایی! درباره چگونگی شکل‌گیری پروژه خودروی خورشیدی بگویید.

وزوایی: سال ۱۳۸۳ ایده ساخت غزال ایرانی توسط آقای ابری‌نیا به وجود آمد و قرار شد که خودروی خورشیدی در ایران ساخته شود. اولین غزال با کمک ایران‌خودرو و توسط بچه‌های دانشگاه تهران ساخته شد و در مسابقات تایوان شرکت کرد. بعد از آن غزال ۲ در سال ۱۳۸۸ آماده شد و در مسابقات سال ۲۰۱۱ در استرالیا شرکت کرد. بتدریج پیش رفتیم و پیشرفت‌هایی داشتیم مثلا در غزال یک که اولین خودروی خورشیدی بود، ۳ چرخ وجود داشت و همین که توانسته بودیم خودرویی را طراحی کنیم که با استفاده از نیروی خورشید کار کند، مساله مهمی برای‌مان بود. در غزال ۲ سعی بر تکمیل و بهینه کردن اولین خودرو داشتیم. ساخت غزال ۳ را هم از سال ۱۳۹۰ شروع کردیم و قرار بود در سال ۹۲ آماده شود اما به دلیل عدم حمایت مالی و نبود اسپانسر، این پروژه متوقف شد و با وجود اینکه طراحی‌اش انجام شده بود، اجرایش شکل نگرفت تا اینکه بانک پاسارگاد به‌عنوان اولین اسپانسر ورود پیدا کرد و در کنار بنیاد فرهنگی مصلی‌نژاد به کمک پروژه آمد و توانستیم با لطف آنها و در کنار شرکت‌های دیگری مانند «ماه‌تاب گستر» به ساخت غزال ۳ بپردازیم.

 هدف اصلی از ساخت خودروهای غزال در راستای حفظ محیط زیست بوده یا ایجاد باورمندی نزد مهندسان جوان ایرانی در اولویت این برنامه قرار داشت؟

وزوایی: ترکیب هر دو موردی که اشاره کردید می‌توانست باشد. خودروهای خورشیدی در حفظ محیط زیست بسیار موثر هستند و در یک سیکل ترکیبی می‌توان با آن ۴۰۰ کیلومتر هم حرکت کرد. خودروی خورشیدی با استفاده از انرژی رایگانی که ساعات بسیاری در اختیارمان قرار دارد می‌تواند دارای  ارزش‌های زیادی باشد. در کشورهایی مانند هلند، دانمارک و آلمان شاید به زحمت در ۱۰۰ روزش می‌توانند از نیروی خورشید استفاده کنند اما باز هم از این انرژی استقبال کردند. مسابقات خودروهای خورشیدی هر ۲ سال یک بار انجام می‌شود و بسیار رقابت مهمی است. البته مسابقات دیگری هم در کشورهای دیگر مانند آفریقای جنوبی برگزار می‌شود. ما جدا از مساله تولید که پا به پای کشورهای دیگر پیش می‌رویم و در واقع کاستی‌های حوزه صنعت را جبران می‌کنیم، در رقابتی قرار گرفتیم که می‌تواند به افزایش باورهای ما برای فعالیت هم کمک کند.

 آقای فرجی! شما به‌عنوان مستندسازی حرفه‌ای چه شد که وارد پروژه «غزال ایرانی» شدید؟

فرجی: از مدت‌ها پیش دوست داشتم درباره محیط زیست کار کنم و در بهار سال ۹۴ تصمیم گرفتم که به طور جدی وارد این موضوع شوم و در بررسی‌های خود به بچه‌های فنی دانشگاه تهران رسیدم و متوجه شدم دارند روی خودروهای خورشیدی کار می‌کنند. با گفت‌وگویی که با دوستان داشتم قرار بر همکاری و ساخت مستندی از چگونگی ساخت «غزال ایرانی» شد.

 پس شما دور از هرگونه سفارش اولیه تصمیم گرفتید به‌عنوان یک مستندساز نقشی راهبردی برای انجام فعالیتی هدفمند را ایفا کنید؟

فرجی: به نظرم فیلمساز می‌تواند جدا از اینکه فیلمی را به اجرا درمی‌آورد، راه‌حلی را هم برای رسیدن به مقاصد جامعه خود ارائه دهد. این مساله از نظر من می‌تواند مورد توجه مستندسازان قرار بگیرد، من هم سعی کردم در این مستند به ارزش و اهمیت حفظ محیط زیست و نیز نحوه فعالیت بچه‌های خلاق ایرانی بپردازم. ما امروز شاهد انواع گفته‌ها درباره بحران آب و خشکسالی و زمین‌خواری و انواع قاچاق هستیم اما کار خاصی حتی در حوزه تصویری انجام نمی‌شود. مثلا من شنیدم فردی خودخواسته سال‌هاست در منطقه‌ای در حال درختکاری است اما اینگونه حرکت‌ها جایی منعکس نمی‌شود. من از همین منظر متصل به پروژه «غزال ایرانی» شدم. در این ماجرا به انرژی‌های نو علاقه‌مند شدم و دوست داشتم در این برنامه مشارکت داشته باشم. بعد از اینکه با دکتر ابری‌نیا، استاد مکانیک دانشگاه تهران صحبت کردم قرار بر این شد فیلمی در این باره بسازم و ایشان به من پیشنهاد داد در کنار تیم در استرالیا حضور داشته باشم. ایشان به من گفت در دوره‌های پیشینی که تیم ایران در مسابقات شرکت کرد برخلاف تیم‌های دیگر دارای مدیای تصویری نبودیم.

 نهادهای دولتی و شهری کمکی در ساخت خودروی خورشیدی غزال صورت دادند؟

وزوایی: انجام این کار با توجه به محدودیت‌های بسیار و عدم توجه و حمایت نهادهای دولتی بوده است، چنانکه سازمان انرژی‌های نو ایران نیز هیچ کمکی به ما در ساخت غزال ایرانی نکرد. ما سراغ خیلی از نهادها مانند محیط زیست هم رفتیم اما گفتند که بودجه نداریم. البته از آنها توقعی نداشتیم و انتظارمان از نهادهایی است که در ارتباط با تولید خودرو هستند، مانند ایران خودرو و سایپا که آنها هم کمکی نکردند. اگر مقایسه‌ای میان ما و تیم‌های خارجی داشته باشیم، این مساله بیشتر برجسته می‌شود. برخی از بچه‌های گروه حتی در مقطع لیسانس هم فارغ‌التحصیل نشده بودند اما با همت و توانی بالا سعی کردند خودروی چهار چرخ خورشیدی تهیه کنند که پلاک استرالیا هم گرفت. ما با تلاش بسیار بچه‌ها نشان دادیم که می‌توانیم.

 قطعات تولیدشده توسط بچه‌های ایرانی ساخته شد یا اینکه بخشی از آن با کمک خارجی‌ها تولید شد؟

وزوایی: بخشی از ابزارها را از خارج کشور آوردیم اما در مواردی که با تحریم مواجه شدیم، خودمان راهکارهایی را پیدا کردیم. مساله مهم این است که جدا از اینکه چه تعداد ابزار را وارد کردیم و چه میزان توسط بچه‌های ایرانی ساخته شد، در نهایت توانستیم در دانش این کار به خودکفایی برسیم. در تولید این خودرو از هیچ مهندس خارجی استفاده نکردیم و خودروی خورشیدی برای اعضای گروه همانند بچه‌شان می‌ماند و خیلی برای ساختش دلسوزی کردند. جوانان ایرانی از طریق تولید خودروی خورشیدی خواستند خود را محک بزنند. خیلی از بچه‌هایی که غزال ۳ را ساختند در ساخت غزال ۴ هم مشارکت دارند چون حس خیلی خوبی از این کار پیدا کردند.

 حضور در مسابقات جهانی اتومبیلرانی چه نقشی در مسیر فعالیت‌تان ایفا کرد؟

وزوایی: یکی از مشکلاتی که در صنعت ما وجود دارد نبود فضای رقابتی است. یکی از دلایلی که در مسابقات شرکت می‌کنیم همین است که در کوران رقابت بتوانیم خود را با رقیبان‌مان مقایسه کنیم و همین باعث تلاش بیشتر و پیشرفت خواهد شد. به طور حتم رقابت در مسابقات اتومبیلرانی به پیشرفت ساخت غزال ایرانی در هر دوره کمک کرده است. در غزال ۴ سعی داریم حتی موتور خودروی خورشیدی را هم خودمان تهیه کنیم. تنها یک شرکت استرالیایی در جهان موتور خورشیدی را تولید می‌کند و کار هر کسی نیست. حالا طراحی غزال ۴ تمام شده و به طور کلی شکل خودرو نسبت به گذشته تغییر پیدا کرده و تبدیل به خودرویی چهارچرخ و شخصی شده و هدف‌مان این است تا برای این خودرو پلاک شهری بگیریم تا بتواند در شهر تردد داشته باشد.

  سوال قبلی را از این لحاظ پرسیدم که حضور و نتیجه در مسابقه اتومبیلرانی برای سازنده فیلم به‌عنوان مساله‌ای مرجع مورد توجه قرار گرفته و بخش اعظم زمان فیلم را به خود اختصاص داده است!

فرجی: مسائل مختلفی حول این پروژه اتفاق می‌افتاد که هر کدام برای ما مهم بود. با همه شرایطی که پیش آمد، اگر باز هم به عقب برگردم به همین شکل رفتار خواهم کرد. با توجه به همه محدودیت‌هایی که برای ساخت خودرو وجود داشت ما همه تلاش خود را برای ثبت وقایع انجام دادیم اما نمی‌توانستیم کل اتفاقات را در قالب فیلم دربیاوریم و تا حدی شرایطی را که قبل از برگزاری مسابقه وجود داشت در فیلم نشان دادیم. در پایان هم به مساله مهاجرت اشاره کردیم که به دلیل شرایط نامناسبی که وجود دارد تعدادی از بچه‌های گروه به خارج از کشور رفتند!

 اگر بخواهیم در قالب یک درام ورزشی به مستند «غزال ایرانی» بنگریم، با اثری جذاب و مهیج مواجه هستیم اما در چارچوب اثری که بخواهد به دردسرهای ساخت خودرویی خورشیدی و بی‌توجهی مسؤولان در این باره بنگرد، ناموفق بوده است. اشاره پایانی فیلم مبنی بر مهاجرت تعدادی از افراد گروه به خارج از کشور هم که دیگر کاملا خارج از کلیت اثر است!

فرجی: من اگر تنها به یک بخش متمرکز می‌شدم، از بیان مابقی مسائل دور می‌ماندم. باید مشکلات و موانع گفته شود اما اگر از حدی بیشتر به آنها پرداخته شود دیگر تبدیل به فیلمی تحلیلی خواهد شد و جذابیت خود را از دست می‌دهد. مساله جذاب بودن و همراهی مخاطب برایم خیلی مهم بود. به لحاظ جذابیت هم مهم‌ترین فضایی که موجب هیجان در مخاطب می‌شود بخش مسابقه است.

 کاملا مشخص است که تنها به جذابیت اثر نگاه کردید. از این دست آثار در سینمای جهان بسیار ساخته می‌شود که درامی درباره چگونگی رقابت قهرمانان اتومبیلرانی هستند مانند فیلم ارزنده «Rush» ساخته ران هاوارد یا مستندی چون «Senna» که برنده ساندنس شد اما «غزال ایرانی» در ابتدا و انتهای فیلم پراکنده‌گویی‌هایی دارد که کاملا اضافه است و ساختاری گسسته را پدید آورده است! مشخص نیست مساله فیلم پرداخت به مسابقه بوده یا دردسرهای تولید خودرو یا مهاجرت! چند ساعت راش برای تدوین داشتید و این تصمیم را هنگام مونتاژ گرفتید؟

فرجی: قبل از رفتن به مسابقه فرصت کافی داشتم و از همه بچه‌ها دقایق بسیاری فیلم گرفتم و هر کدام درباره مشکلات موجود صحبت کردند اما دیدم که بیش از ۱۵ دقیقه نمی‌توانم از آنها استفاده کنم. من شب و روز با بچه‌ها بودم و نزدیک ۱۵۰ ساعت راش برای تولید گرفتم و تنها یک ساعت فرصت برای قرار دادن در فیلم داشتم که در تدوین به این بخش از فیلم رسیدم. می‌توانم بگویم که در آن ایام هیچ زمانی نمی‌شد که دوربینم خاموش باشد و دائم دنبال اتفاقات بودم.

وزوایی: دلیل اینکه در پایان فیلم عنوان شده که بچه‌ها به خارج از کشور مهاجرت می‌کنند این است که هیچ پشتوانه و حمایتی ندارند و هیچ نهاد و شرکتی به آنها توجه نمی‌کند. متاسفانه افراد خلاق و مهندس در کشورمان جایگاه مناسب خود را ندارند!

 اینگونه مسائل قابل پذیرش و تامل است اما باید در چارچوب سینما بیان شود که در فیلم «غزال ایرانی» این بُعد ماجرا دارای لکنت است. مثلا نمونه‌ای ایرانی درباره پرداخت به مساله مهاجرت مستند «میراث آلبرتا» است.

فرجی: از همان زمانی که می‌خواستیم این فیلم را بسازیم به فیلم «میراث آلبرتا» هم فکر کرده بودیم که به نظرم اثر موفقی است اما نگاه دیگری دارد. ما اتفاقا خواستیم از طریق مصداقی عینی که یک خودروی خورشیدی است به طور غیرمستقیم به مساله مهاجرت بپردازیم. حقیقتش برای خود من آن حرف‌های اول و آخر فیلم از مسابقه هم مهم‌تر بود اما به این فکر کردم که حرف خودمان را در لایه‌های پنهان عنوان کنیم. احساسم این بود که با این شیوه مسؤولان و مردم بیشتر با اثر همراه می‌شوند. در واقع بیشتر آدم‌هایی که فیلم را دیدند با نوشته آخر فیلم شوکه شدند.

 «غزال ایرانی» تا به حال غیر از برنامه «سینما روایت» اکران دیگری هم داشته است؟

فرجی: تاکنون اکران نشده اما بچه‌های گروه به شکل خصوصی فیلم را دیدند و از آن خوش‌شان آمد. ما از جذابیت مسابقه سعی کردیم به نفع فیلم استفاده کنیم. درست است که حجم این بخش بسیار زیاد است و شاید می‌توانستیم بخش مربوط به ایران را گسترده‌تر کنیم اما من نگران از دست دادن جذابیت فیلم بودم. شاید حالا تکلیف مخاطب از اینکه بداند با چه بخشی مواجه می‌شود قدری نامشخص باشد اما ما از امکان مسابقه سعی کردیم بیشترین استفاده را داشته باشیم.

 چند روز در استرالیا بودید؟

فرجی: تیم در حدود ۱۰ روزی زودتر از زمان مسابقه اعزام شد اما من حدود ۴ روز زودتر از مسابقه رفتم و از شمال تا جنوب استرالیا همراه تیم حضور داشتم. تعدادی از بچه‌ها نزدیک یک ماه در آنجا بودند.

 هیچ صحنه‌ای از فیلم بازسازی نشد؟ چون ثبت برخی اتفاقات مانند حادثه خروج خودرو از جاده مسابقه یا ثبت درگیری میان اعضای گروه قابل توجه است! از چند دوربین استفاده کردید؟ چون دوربین‌تان هنگام درگیری هم داخل خودرو بود!

فرجی: از ۲ دوربین استفاده کردم. نکته این بود که برای شکار همه صحنه‌ها جزو اولین افرادی بودم که بیدار می‌شدم و شب‌ها هم تا وقتی بچه‌ها نمی‌خوابیدند بیدار می‌ماندم و دوربین خود را خاموش نمی‌کردم. همه جا دوربین ناظر بود و مشکلاتی مانند در دسترس نبودن برق هم داشتیم. در آن صحنه تصادف دوربین روشن بود و در حال فیلمبرداری بودم و همزمان صدای بی‌سیم هم در حال ضبط بود. یک لحظه فهمیدم که ماشین از جاده خارج می‌شود و با سرعت آن صحنه را گرفتم. درگیری‌ها میان بچه‌ها هم به طور طبیعی وجود داشت که بر اثر فشار کاری به وجود می‌آمد. در واقع همه تصاویر فیلم واقعی بود و هیچ کدام را بازسازی نکردم.

وزوایی: همه آن اتفاقات پیش‌آمده بود. به هر حال در پروژه‌های بزرگ آنقدر استرس وجود دارد که مسائلی را میان افراد گروه به وجود می‌آورد. صحنه انحراف ماشین دیگر گل سرسبد تصاویر ایشان بود.

 دوست دارید سازنده فیلم چهارمین خودروی خورشیدی ایران باشید؟

فرجی: خودم تمایل دارم فیلمساز دیگری آن را بسازد.

وزوایی: دنبال پروژه‌اش هستیم و دوست دارم آقای فرجی آن را بسازد چون سر همین فیلم هم کلی اذیتش کردیم! به نظرم مساله مهم این است که بتوانیم همین فیلم «غزال ایرانی» را در دانشگاه‌های مختلف نشان دهیم و بچه‌ها را تهییج کنیم تا ترسشان بریزد و سراغ پروژه‌های مختلف بروند. این فیلم شاید چندان به درد مسؤولان نخورد اما حتما برای دانشجویان مفید خواهد بود. به نظرم این فیلم می‌تواند موجب خودباوری در بچه‌های ایرانی شود که حتی می‌توانند خودرو بسازند.

 آقای فرجی سال‌ها پیش پروژه‌ای با عنوان «لاله» درباره یک شخصیت اتومبیلران ایرانی کلید خورد که هزینه‌های سرسام‌آوری به بار آورد، در نهایت هم بدون هیچ بهره‌ای هدر رفت! در صورتی که در صورت وجود مدیریت درست می‌توانستیم آثار کوچک اما با ارزشی را با آن رقم بسازیم. شما به‌عنوان یک مستندساز که برای ساخت یک اثر با مشکلات بسیاری مواجهید، درباره این نوع بی‌مدیریتی در سینما چه نظری دارید؟!

فرجی: من درباره آن پروژه چندان اطلاع دقیقی ندارم که قضاوت کنم اما به طور کلی این مساله را می‌خواهم عنوان کنم که متاسفانه گاهی هزینه‌هایی صرف آثاری می‌شود که خروجی مناسبی هم ندارند و آنقدر بد ساخته شده‌اند که حتی به نمایش هم درنمی‌آیند. به نظرم هر پروژه گرانقیمتی اگر نتایج خوبی به همراه داشته باشد مساله‌ای برای ساختش وجود ندارد نه اینکه چند صد میلیارد برای پروژه‌ای سینمایی هزینه شود اما در نهایت حتی به پایان هم نرسد. آدم دلش می‌سوزد بچه‌های خلاق این گروه خودروساز به دنبال مبلغی برای اعزام به استرالیا بودند اما براحتی خیلی‌ها هزینه‌های بیهوده‌ای در سینما می‌کنند که هیچ فایده‌ای هم ندارد.

 البته چندی پیش درباره معضلات مستندسازی در ایران میزگردی در «وطن‌امروز» تشکیل دادیم و بحث‌های خوبی شکل گرفت که متاسفانه شما غایب بودید!

فرجی: بله! متاسفانه فرصت حضور در آن میزگرد را نیافتم اما باید بگویم مشکلات ما مستندسازها بسیار است و مورد توجه قرار نمی‌گیرد. شما ببینید! خیلی از فیلم‌های سینمایی با رقم‌های میلیاردی در نهایت هیچ مخاطبی ندارند و برخی ساخته‌ها هم آرشیو می‌شود اما باز هم می‌بینیم همان فیلمساز به سرعت وارد یک پروژه دیگری می‌شود! این چه معنایی می‌تواند داشته باشد؟ در صورتی که این همه جوان خلاق و هنرمند بااستعداد وجود دارد که منتظر بودجه‌ای برای کار هستند.

منبع: روزنامه وطن امروز

نوشته گفتگو با سازندگان مستند «غزال ایرانی» و خودروی غزال ۳/ خودباوری را باید نشان داد اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

وی ادامه داد: حضور در کنار تیم سازنده غزال ایرانی تجربه شیرینی بود و خیلی برای من خاطره انگیز است و همیشه در ذهنم می ماند. دانشجویان و اساتید در کل مسیر با من همراهی کردند و اجازه دادند وارد حریم آن‌ها شوم. این امکان بزرگی برای مستند ساز است که وارد حریم نخبگان شود. از مرکز مستند سوره و حوزه هنری که حمایت کردند تا این کار را تولید کنیم نیز تشکر می کنم.

آرزو می کنم پسربچه دوساله ام با ماشین خورشیدی ایرانی به دانشگاه برود

فرجی در باره نحوه تولید این مستند نیز گفت: در حال تحقیق و پژوهش در مورد انرژی‌های نو و تجدید پذیر برای تولید مستند بودم و قرار بود بخشی از این پروژه به تولید خودرو غزال ایرانی اختصاص پیدا کند. اما به قدری از سوژه ساخت این خودرو استقبال شد ، که طرح اصلی به حاشیه رفت و مستند درباره خودرو خورشیدی غزال ایرانی ساخته شد.

این کارگردان با تاکید بر این که اسپانسرهایی که پای کار آمدند ، صنعتی و حرفه ای نبودند، عنوان کرد: کمک‌ها از جانب کسانی بود که به این موضوع علاقه مندی داشتند و کمپانی‌های صنعتی از تولید این خودرو و همچنین ساخت مستند آن حمایت نکردند. صنعت خودرو سازی و صنایع مرتبط باید به کمک گروه می آمدند، اما افرادی پای کار آمدند که لزوما کار آن ها این نیست و در واقع به فضای علمی و دانشگاهی لطف کردند. امیدوارم این کمک ها بیشتر شود، هر چند جای بخش صنعتی خالی است.

فرجی ادامه داد: پسر من اکنون دو ساله است و آرزو می کنم وقتی دانشجو شد با ماشین خورشیدی ایرانی به دانشگاه برود.

امیدوارم با پخش مستند غزال ایرانی از نخبگان حمایت شود

سید سلیم غفوری، مدیر شبکه مستند نیز در سخنانی با بیان این که مستند «غزال ایرانی» حرف خود را زده و آن چیزی که باید گفته شود، در فیلم گفته شده است، عنوان کرد: از وحید فرجی که جزء کارگردانان خوش آتیه سینمای مستند کشور هستند تبریک می گویم. در ۸ سالی که وحید فرجی وارد عرصه مستند سازی شده اند، هر کارش از کار بعدی بهتر و خوش ساخت تر بوده است. آثار ایشان همیشه در سیما و جشنواره ها درخشیده و دیده شده است.

وی افزود: این مستند به خوبی روند تولید خودرو غزال را تشریح کرده و هم مشکلاتی که تیم سازنده با آن درگیر بودند را نمایش می‌دهد. به گروهی که خودرو غزال را تولید کردند تبریک می گویم. متاسفانه مشکل عدم حمایت از نخبگان کشورمان، مشکلی است که در سال های گذشته نیز با آن مواجه بودیم. در این زمینه با مشکل جدی مواجه هستیم و امیدوارم با پخش مستند غزال ایرانی توجه بیشتری به این حوزه شود و صنعت‌گران بیشتر از قبل متوجه شوند که باید از نخبگان حمایت کرد. آینده از آن این نسل از خودرو ها ست.

غفوری تصریح کرد: با توجه به این که سوخت های فسیلی رو به پایان است و تمام می شود. آن چه که باقی می ماند، ایده هایی از این دست است. امیدوارم با پخش مستند، بتوانیم بخش کوچکی از دین خود را ادا کنیم. از محسن یزدی هم تشکر می کنم که در طول مدیریت خود در دفتر مستند سوره، آثاری را تولید کرده اند که به خوبی دیده شده است.

دانشجویان داوطلبانه و بدون دریافت پول در پروژه غزال ایرانی حضور دارند

کارن ابری­نیا استاد دانشگاه و مسئول پروژه خودرو غزال ایرانی با بیان این که فرجی مستند فوق العاده ایی تولید کرده است، گفت: همیشه به دنبال این بودیم که جزییات و روند کار خود را مستند کنیم و ایشان با تولید مستند غزال ایرانی کار فوق العاده ایی کردند.

وی همچنین اظهار داشت: فعالیت دانشجوها در تیم سازنده «غزال ایرانی» داوطلبانه بود و بر خلاف پروژه‌های دیگری که انجام می‌شود و به دانشجو‌ها پولی پرداخت می‌شود و یا منافع مادی از آن حاصل می‌شود، این پروژه هیچ منافع مادی نداشته و حتی برایشان ضررهای مالی هم داشته است و دانشکده فنی و دانشگاه تهران به وجود این عزیزان افتخار می‌کند.

غزال ایرانی ۴ در حال تولید است

ابری نیا  با اشاره به این که سفری که از آن مستندی ساخته شد، از سال ۸۳ آغاز شده است، عنوان کرد: غزال ایرانی۱، ۲ و ۳ ساخته شده و الان هم نسخه ۴ آن در حال تولید است. اعضای تیم ما در حال افزایش هستند و این پروژه چه حمایت شود و چه حمایت نشود، ادامه خواهد داشت.

این استاد دانشگاه خاطرنشان کرد: برخی هم گفتند تعدادی از نخبگان و دانشجویان حاضر در پروژه تولید خودرو غزال یک و غزال ۲ مهاجرت کردند، اما در مجموع اگر توجه کنیم تیم ما در حال افزایش است و درصد دوستانی که مهاجرت کرده اند کمتر است. در غزال ۴ ، شش نفر از اساتید دانشگاه هم درگیر کار شده اند. امیدوارم این فرصت ایجاد شود که دانشجویان ما خودشان استغال زایی کنند و این خودرو ها در شهرهای ما حرکت کنند.

دکتر آسایی دیگر مسئول پروژه ساخت خودرو غزال ایرانی و همچنین احسان وزوایی مدیر دانشجویی این پروژه به تشریح برخی جزییات و مشکلات پیش رو در ساخت این خودرو خورشیدی پرداختند.

مستند «غزال ایرانی» روایت حضور دانشجویان نخبه ایرانی در مسابقات خودروهای خورشیدی استرالیا است. اولین جلسه نقد و بررسی این مستند، یک روز بعد از رونمایی این فیلم، در محفل «سینما روایت» برگزار می شود. نشست «سینما روایت» با حضور کارگردان و عوامل این مستند ساعت ۱۷ روز یکشنبه ۱۱ مهرماه در سالن اسوه برگزار خواهد شد.

نوشته غفوری: امیدوارم با پخش این مستند، بتوانیم بخش کوچکی از دین خود را ادا کنیم/ فرجی: آرزو می‌کنم پسربچه دوساله ام با ماشین خورشیدی ایرانی به دانشگاه برود اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

مستند غزال ایرانی روایت حضور دانشجویان نخبه ایرانی در مسابقات خودروهای خورشیدی استرالیا است .

یادآور می شود، تالار سوره حوزه هنری،  در خیابان سمیه، بین حافظ و نجات اللهی واقع است و حضور عموم علاقمندان  در این مراسم آزاد است.

نوشته مدیر شبکه مستند میهمان رونمایی از «غزال ایرانی» در حوزه هنری اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.

این فیلم قرار است روز شنبه ساعت ۱۷:۳۰ در تالار سوره حوزه هنری واقع در خیابان سمیه، بین خیابان حافظ و نجات اللهی، با حضور اساتید دانشگاهی، تیم ساخت خودرو و جمعی از هنرمندان رونمایی شود.

ضمنا حضور عموم علاقمندان به سینمای مستند در این مراسم آزاد خواهد بود.

نوشته مستند «غزال ایرانی» در حوزه هنری رونمایی می‌شود اولین بار در سوره سینما پدیدار شد.